![\"](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/umweltschutz_durch_digitalisierung_2-300x200.jpg\")
Die Folge sind massive Verkehrsstaus, Unf\u00e4lle und hohe Reparaturkosten f\u00fcr die Infrastruktur. Unter der Zunahme des Warentransports leidet auch die Gesundheit der Bev\u00f6lkerung. Der Stra\u00dfenverkehr verursacht mehr CO2-Emissionen pro Kilometer als alle anderen Transportarten.[1]<\/a> Der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr ist f\u00fcr ca. 17% der gesamten CO2-Emissionen weltweit verantwortlich.[2]<\/a> Und als sei das noch nicht schlimm genug, leiden 40% der Menschen in der Europ\u00e4ischen Union unter dem Verkehrsl\u00e4rm (> 55 dB).[3]<\/a><\/p>\nDas alles ist auch auf Marktineffizienzen zur\u00fcckzuf\u00fchren. Ungef\u00e4hr 21% aller Transportfahrten in der EU werden leer durchgef\u00fchrt[4]<\/a> und ca. 30-50% der LKW-Ladekapazit\u00e4t bleibt dabei ungenutzt.[5]<\/a><\/p>\n Weil Nachhaltigkeit der EU wichtig ist, hat sie sich herausfordernde Klima- und Energieziele im Rahmen ihrer Strategie Europa 2030<\/a> gesetzt. So will die EU eine 40%ige Reduktion der Treibhausgase (verglichen zum Stand von 1990), eine 20%ige Energiegewinnung aus erneuerbaren Quellen und eine Verbesserung der Energieeffizienz um 20% erreichen.[6]<\/a><\/p>\n Gro\u00dfe Hoffnung wird dabei auf Informationstechnologie und alternative Treibstoffe gelegt. Die Hersteller von LKW und Transportern investieren zunehmend in die n\u00e4chste Generation autonomer und alternativ angetriebener Fahrzeuge \u2013 mit vielen positiven Effekten wie der Reduktion des Treibstoffverbrauchs, CO2-Emissionen, Staus, Unf\u00e4llen, Verletzungen und Todesf\u00e4llen.[7]<\/a><\/p>\n Allerdings ist das noch etwas Zukunftsmusik. Die selbstfahrenden LKW sind noch in der Erprobung und alle bisherigen Versuche, durch die Nutzung alternativer Treibstoffe wie Bio-Diesel, Bio-Ethanol, Wasserstoff, Naturgas oder Elektrizit\u00e4t den Verbrauch von Erd\u00f6l zu ersetzen, stecken immer noch in den Kinderschuhen oder haben ihre eigenen negativen Umweltauswirkungen (wie z.B. die Nutzung von Land f\u00fcr den Anbau von Treibstoffen statt f\u00fcr Nahrung).<\/p>\n Ein Grund daf\u00fcr: Zunehmend mehr Konsumenten erwarten, dass die Waren, die sie heute bestellen auch am selben Tag zugestellt werden \u2013 unabh\u00e4ngig davon, ob es sich um Schuhe, Elektronik oder M\u00f6bel handelt. Als Antwort darauf ver\u00e4ndern viele Unternehmen ihre Gesch\u00e4ftsmodelle und versuchen von Unternehmen wie Amazon zu lernen, wie sie ihre Supply Chain durch Technologie optimieren k\u00f6nnen.[8]<\/a><\/p>\n Ein weiterer Grund: Die Weltbev\u00f6lkerung wird sich voraussichtlich bis 2050 auf \u00fcber 9 Milliarden Menschen erh\u00f6hen.[9]<\/a> Das bedeutet aus Sicht der Logistik-Anbieter ein weiteres Wachstum des E-Commerce, weil die konsumfreudige Mittelschicht w\u00e4chst und selbst weit entfernte l\u00e4ndliche Regionen in Entwicklungsl\u00e4ndern Internetzugang erhalten. So werden immer mehr Waren online bestellt und die bestellte Ware muss geliefert werden.<\/p>\n Die Konsequenz: Eine weitere Belastung der Transportinfrastruktur und weiter steigende Umweltbelastungen.<\/p>\n Die Industrie muss ihren Fokus auf die Verringerung von Verkehr, CO2-Emissionen und L\u00e4rm richten, um die EU-Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Bisher wurde dem Frachttransport relativ wenig Aufmerksamkeit geschenkt, so dass gerade bei den Transportunternehmen das Thema Nachhaltigkeit unterentwickelt ist.<\/p>\n Allerdings ist das Transportwesen kein einheitlicher Markt, so dass eine Koordination der Marktteilnehmer einfach w\u00e4re. Vielmehr ist er hoch fragmentiert, so dass selbst die 10% gr\u00f6\u00dften Transportunternehmen zusammen auch nur ca. 10% Marktanteil haben. Der G\u00fctertransport auf den Stra\u00dfen wird haupts\u00e4chlich von kleinen und mittelst\u00e4ndischen Unternehmen (KMU) betrieben, von denen 90% weniger als 50 Mitarbeiter besch\u00e4ftigen und weniger als 10 LKW besitzen.[10]<\/a><\/p>\n Diese Strukturen sind eine Herausforderung f\u00fcr die Erreichung der Klimaziele, denn das gr\u00f6\u00dfte Optimierungspotenzial besteht bei der Verbesserung der Auslastung der Transportkapazit\u00e4ten. Um bis zu 20% (gleichbedeutend mit 2,6 Millionen Tonnen Kohlendioxid) w\u00fcrden sich so einsparen lassen. Daf\u00fcr fehlt es den KMU jedoch an der notwendigen IT-Unterst\u00fctzung. Sie verwenden \u00fcberalterte IT-Systeme, die kaum miteinander kommunizieren k\u00f6nnen und wichtige Daten werden weder gespeichert, noch zwischen den Prozessbeteiligten ausgetauscht. Manuelle Prozesse, das Telefon und Fax-Ger\u00e4te sind die Grundlagen der Kommunikation zwischen allen Beteiligten in der Transportlogistik. Glaubt man einer Studie von TechCrunch, dann vertrauen heute noch 67% der Transporteure ausschlie\u00dflich auf ausgedruckte Dokumente.[11]<\/a><\/p>\n Dennoch wird sich der Wandel in der Industrie von offline zu online (O2O) nun zunehmend vollziehen. Die Digitalisierung von Prozessen mit Echtzeit-Daten, entwickelt von digitalen Start-ups, schafft neue F\u00e4higkeiten, Wettbewerbsvorteile und ersetzt das traditionelle Gesch\u00e4ft.<\/p>\n Saloodo! setzt seit 2018 aktuelle Umweltstandards in der Logistik durch Digitalisierung. Es bietet Verladern auf dem sogenannten \u201eSpotmarkt\u201c \u2013 dem Markt f\u00fcr das kurzfristige Transportgesch\u00e4ft \u2013 Zugang zu qualit\u00e4tsgesicherten Transporteuren \u00fcber eine intelligente Webplattform. Saloodo! gibt den Transporteuren damit die M\u00f6glichkeit, ihre t\u00e4glichen Prozesse zu optimieren und verschafft Zugang zu zus\u00e4tzlichem Transportgesch\u00e4ft. Dies wiederum ist die Grundlage f\u00fcr eine verbesserte Auslastung der LKW.<\/p>\n Um die stark papierbasierten Administrationsprozesse zu verbessern, bietet Saloodo! seinen Kunden ein Online-Dokumenten-Management-System an. Dokumente wie Liefernachweis, Lieferauftr\u00e4ge, Zahlungseing\u00e4nge oder Rechnungen k\u00f6nnen online eingegeben und bearbeitet werden. Bei durchschnittlich 8 Papierseiten pro Transportauftrag und bei ca. 300000 abgewickelten Transportgesch\u00e4ften allein in Deutschland, k\u00f6nnte Saloodo! dazu beitragen, dass bis zu 2,4 Millionen Bl\u00e4tter Papier eingespart werden \u2013 pro Jahr.<\/p>\n Saloodo! nutzt Technologie gezielt, um die negativen Umwelteffekte des Transportgesch\u00e4fts zu reduzieren und hat eine klare Vision zu diesem Thema:<\/p>\n Mache deine Kunden gleichzeitig profitabler und umweltgerechter.<\/strong><\/p>\n \u201eWir wollen dazu beitragen, dass unsere Umwelt geschont wird, und wir wissen, dass wir mit unserer Technologie hierf\u00fcr auf dem richtigen Weg sind. Wir werden deshalb auch an Messinstrumenten arbeiten, die es erm\u00f6glichen, die Kohlendioxid-Emissionen f\u00fcr jeden Transport zu kalkulieren und zu messen. Dies wird die Voraussetzung f\u00fcr die Versender und die Transporteure sein, Umweltkennzahlen in die Vertr\u00e4ge aufzunehmen. Damit bekommen die Nachhaltigkeitsziele eine h\u00f6here Verbindlichkeit. You get what you can measure\u201c, so Daniel Mahnken, Head of Communications Saloodo!.<\/p>\n Trotz all der M\u00fchen, die es macht, ein Gesch\u00e4ftsmodell so grundlegend zu ver\u00e4ndern, bleibt der Kunde im Mittelpunkt der Digitalisierung. Mit Technologien, die das Potenzial f\u00fcr so grunds\u00e4tzliche Ver\u00e4nderungen haben, ist jetzt die Zeit gekommen, sie auch richtig zu nutzen \u2013 und dieser Prozess hat gerade erst begonnen. F\u00fcr Fragen zu unserer Plattform steht der Saloodo! Kundensupport<\/a> zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n Saloodo! ist eines dieser ambitionierten Logistik-Startups, das neue Umweltstandards setzt.<\/p>\n","protected":false},"author":28,"featured_media":61780,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2802],"tags":[15459,15493,2805,5338],"class_list":["post-10157","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technologie-und-innovation","tag-deutsch","tag-digitalisierung-de","tag-german","tag-nachhaltigkeit"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10157","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/28"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10157"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10157\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":204885,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10157\/revisions\/204885"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61780"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Die EU Nachhaltigkeitsziele<\/h3>\n
Der Markt w\u00e4chst weiter<\/h3>\n
Was kann getan werden?<\/h3>\n
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Saloodo! Das gr\u00fcne Logistik-Portal<\/h3>\nEs gibt aber noch Einiges zu tun<\/h3>\n
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<\/h6>\n
Quellen:<\/h6>\n
[1]<\/a> European Environment Agency (2016), Transport in Europe: key facts and trends, 06.12.2016, https:\/\/www.eea.europa.eu\/signals\/signals-2016\/articles\/transport-in-europe-key-facts-trends<\/a>.<\/h6>\n
[2]<\/a> PBL Netherlands Environmental Assessment Agency (2016), Trends In Global CO2 Emissions: 2016 Report, PBL publication number: 2315, The Hague, 2016.<\/h6>\n
[3]<\/a> [3] WHO (2017), Data and statistics, WHO Europe, http:\/\/www.euro.who.int\/en\/health-topics\/environment-and-health\/noise\/data-and-statistics<\/a>.<\/h6>\n
[4]<\/a> See Eurostat (2017), Freight transport statistics, data extracted April 2017.<\/h6>\n
[5]<\/a> See Tagesspiegel (2015), „Ein Viertel aller Lkw f\u00e4hrt leer durch die Gegend“, Logistik, 28.10.2015, http:\/\/www.tagesspiegel.de\/wirtschaft\/logistik-ein-viertel-aller-lkw-faehrt-leer-durch-die-gegend\/12505110.html<\/a>.<\/h6>\n
[6]<\/a> EU Commission (2021), Europe 2030 Strategy, https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/de\/ip_21_3541<\/a><\/h6>\n
[7]<\/a> Ti (2016), European Road Freight Transport 2016, Transport Intelligence Ltd: Bath (UK).<\/h6>\n
[8]<\/a> Karen Sage<\/a> (2017), Competing in an Amazon World \u2013 Technology is the Key, Logsitics Viewpoint, 30.05.2017, https:\/\/logisticsviewpoints.com\/2017\/05\/30\/competing-in-an-amazon-world-technology-is-the-key\/<\/a>.<\/h6>\n
[9]<\/a> World Economic Forum (2016), Digital Transformation of Industries: Logistics Industry, World Economic Forum White Paper January 2016.<\/h6>\n
[10]<\/a> Ti (2021), European Road Freight Transport 2021, Transport Intelligence Ltd: Bath (UK).<\/h6>\n
[11]<\/a> Techcrunch (2016), The present and future of trucking, our country\u2019s broken, inefficient economic backbone, Nov 2, 2016 by Jake Medwell https:\/\/techcrunch.com\/2016\/11\/02\/the-present-and-future-of-trucking-our-countrys-broken-inefficient-economic-backbone\/<\/a>.<\/h6>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"