Der Fahrermangel versch\u00e4rft sich weiter<\/h3>\n
Der Fahrermangel unterbricht erheblich Lieferketten in den europ\u00e4ischen L\u00e4ndern, w\u00e4hrend sich paradoxerweise die Wirtschaft erholt und die Nachfrage nach Transportdienstleistungen steigt. Die Dringlichkeit der Situation wird durch den kontinuierlichen Anstieg der Kraftstoffpreise im Jahr 2021 verst\u00e4rkt, der die Transportunternehmen ebenfalls unter gro\u00dfen Druck setzt.<\/p>\n
\u201eDie Fahrersituation ist in diesem Jahr schlimmer als sonst, da viele \u00e4ltere Fahrer im letzten Jahr ihre Arbeit eingestellt haben, um sich nicht mit COVID-19 anzustecken, Schulungszentren geschlossen wurden und andere den Beruf aufgrund der Herausforderungen und Hindernisse, die ihnen die Arbeit erschweren, aufgegeben haben\u201c, erkl\u00e4rt Umberto de Pretto, IRU-Generalsekret\u00e4r.<\/a><\/h6>\nDie \u00dcberalterung der geburtenstarken Jahrg\u00e4nge hat den derzeitigen Fahrermangel noch versch\u00e4rft. J\u00fcngere Bewerber sind aufgrund der schlechten Verdienstm\u00f6glichkeiten, der relativ unattraktiven Arbeitsbedingungen und der langen Arbeitszeiten sehr schwer zu finden. Um die Situation zu verbessern, muss die Branche die Arbeitsbedingungen verbessern, vor allem die angemessene Bezahlung. Der Verlader wird nat\u00fcrlich diese notwendigen \u00c4nderungen an der Erh\u00f6hung der Gesamtfrachtraten zu sp\u00fcren bekommen.<\/p>\n![\"Lkw-Fahrermangel](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Frachtkosten-sind-gestiegen.png\")
Lkw-Fahrermangel in ganz Europa im Jahr 2021 (Quelle: iru.com)<\/figcaption><\/figure>\nInstabile Lieferketten<\/h3>\n
Vor der Pandemie waren die Lieferketten (und ihre Widerstandsf\u00e4higkeit) nicht t\u00e4glich in aller Munde. Aber heutzutage erschweren diese pandemiebedingten Unterbrechungen in den globalen Lieferketten die Lage des Transportsektors. Seit der Schlie\u00dfung des Suezkanals im August 2021 und der pandemiebedingten Schlie\u00dfung wichtiger H\u00e4fen in China (und an vielen weiteren Orten) ist es zu einem enormen Verkehrsengpass im weltweiten Warenverkehr gekommen. Zu manchen Zeiten liegen bis zu 100 Container- und Frachtschiffe vor den H\u00e4fen an der Ostk\u00fcste der Vereinigten Staaten vor Anker, ganz zu schweigen von den Schiffen in chinesischen H\u00e4fen. Diese immer noch anhaltenden Versp\u00e4tungen und die damit verbundene Frachtknappheit haben einen Anstieg der Frachtraten zur Folge.<\/p>\n
Der H\u00f6henflug der \u00d6lpreise<\/h3>\n
Diese Woche erleben wir die h\u00f6chsten Preise seit Herbst 2014 – ein Barrel der Nordseemarke Brent kostete bis zu 96,07 USD, f\u00fcr ein Fass der US-Sorte West Texas Intermediate mussten bis zu 94,92 USD bezahlt werden. Aktuell sind mehrere Gr\u00fcnde verantwortlich f\u00fcr den konstanten Preisanstieg:<\/p>\n
1. Russland ist einer der gr\u00f6\u00dften \u00d6lf\u00f6rderer der Welt und die Spannungen mit der Ukraine tragen Konsequenzen. Falls es zu Sanktionen durch den Westen an Russland kommen sollte, werden diese auch den Energiesektor treffen.<\/p>\n
2. Auf dem Markt herrscht aktuell eine sehr gro\u00dfe Angebotsknappheit. Russland und Saudi-Arabien als f\u00fchrende Roh\u00f6l-Lieferanten des \u00d6lverbundes Opec+ halten bewusst Ihre F\u00f6rderziele nicht ein.<\/p>\n
3. Die Nachfrage nach Energie steigt und die Preise verteuern sich k\u00fcnstlich. Die aktuelle Omikron-Variante von COVID-19 beg\u00fcnstigt diese Situation.<\/p>\n
„2022 wird eine holprige Fahrt werden und es k\u00f6nnte ein besonders schmerzhaftes Jahr f\u00fcr die Menschen werden, die ihre Tanks f\u00fcllen m\u00fcssen. Januar, Februar – betrachten Sie diese 2 Monate als die Ruhe vor dem Sturm.“
\nPatrick De Hann von GasBuddy.<\/h6>\n
Derzeit m\u00fcssen Dieselk\u00e4ufer rund 41 Prozent mehr f\u00fcr Kraftstoff ausgeben als im Dezember 2020, wobei die hohen Roh\u00f6l- und Erdgaspreise zu den steigenden Kosten f\u00fcr Diesel beitragen. Auch die zus\u00e4tzlichen CO2-Steuern, die ab Anfang 2022 in den meisten L\u00e4ndern anfallen, spielen eine gro\u00dfe Rolle bei den sehr hohen Diesel- und Kraftstoffpreisen.<\/p>\n![\"Ein](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/Bildschirmfoto-2022-02-11-um-13.26.09-e1644584354602.png\")
Ein \u00dcberblick \u00fcber den aktuellen Anstieg der \u00d6lpreise. (Quelle: uta.com)<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n
Hohe Nachfrage und geringe Kapazit\u00e4ten<\/h3>\n
Da die hohe Nachfrage im G\u00fcterverkehr nach wie vor gr\u00f6\u00dfer ist als die derzeit sehr begrenzten Kapazit\u00e4ten, passen Spediteure ihre Vertr\u00e4ge an die teureren Frachtraten an. F\u00fchrungskr\u00e4fte aus der Logistikbranche gehen davon aus, dass sich die in den meisten Jahresvertr\u00e4gen festgesetzten Raten im Vergleich zu den Zeiten vor der durch die Lieferkette bedingten Kapazit\u00e4tsverknappung mehr als verdoppeln werden. Nach Angaben mehrerer Speditionsunternehmen werden die Vertragspreise bis 2022 voraussichtlich zweistellig steigen.<\/p>\n
Instabile Lieferketten<\/h3>\n
Vor der Pandemie waren die Lieferketten (und ihre Widerstandsf\u00e4higkeit) nicht t\u00e4glich in aller Munde. Aber heutzutage erschweren diese pandemiebedingten Unterbrechungen in den globalen Lieferketten die Lage des Transportsektors. Seit der Schlie\u00dfung des Suezkanals im August 2021 und der pandemiebedingten Schlie\u00dfung wichtiger H\u00e4fen in China (und an vielen weiteren Orten) ist es zu einem enormen Verkehrsengpass im weltweiten Warenverkehr gekommen. Zu manchen Zeiten liegen bis zu 100 Container- und Frachtschiffe vor den H\u00e4fen an der Ostk\u00fcste der Vereinigten Staaten vor Anker, ganz zu schweigen von den Schiffen in chinesischen H\u00e4fen. Diese immer noch anhaltenden Versp\u00e4tungen und die damit verbundene Frachtknappheit haben einen Anstieg der Frachtraten zur Folge.<\/p>\n
Der H\u00f6henflug der \u00d6lpreise<\/h3>\n
Diese Woche erleben wir die h\u00f6chsten Preise seit Herbst 2014 – ein Barrel der Nordseemarke Brent kostete bis zu 96,07 USD, f\u00fcr ein Fass der US-Sorte West Texas Intermediate mussten bis zu 94,92 USD bezahlt werden. Aktuell sind mehrere Gr\u00fcnde verantwortlich f\u00fcr den konstanten Preisanstieg:<\/p>\n
1. Russland ist einer der gr\u00f6\u00dften \u00d6lf\u00f6rderer der Welt und die Spannungen mit der Ukraine tragen Konsequenzen. Falls es zu Sanktionen durch den Westen an Russland kommen sollte, werden diese auch den Energiesektor treffen.<\/p>\n
2. Auf dem Markt herrscht aktuell eine sehr gro\u00dfe Angebotsknappheit. Russland und Saudi-Arabien als f\u00fchrende Roh\u00f6l-Lieferanten des \u00d6lverbundes Opec+ halten bewusst Ihre F\u00f6rderziele nicht ein.<\/p>\n
3. Die Nachfrage nach Energie steigt und die Preise verteuern sich k\u00fcnstlich. Die aktuelle Omikron-Variante von COVID-19 beg\u00fcnstigt diese Situation.<\/p>\n
„2022 wird eine holprige Fahrt werden und es k\u00f6nnte ein besonders schmerzhaftes Jahr f\u00fcr die Menschen werden, die ihre Tanks f\u00fcllen m\u00fcssen. Januar, Februar – betrachten Sie diese 2 Monate als die Ruhe vor dem Sturm.“
\nPatrick De Hann von GasBuddy.<\/h6>\n
Derzeit m\u00fcssen Dieselk\u00e4ufer rund 41 Prozent mehr f\u00fcr Kraftstoff ausgeben als im Dezember 2020, wobei die hohen Roh\u00f6l- und Erdgaspreise zu den steigenden Kosten f\u00fcr Diesel beitragen. Auch die zus\u00e4tzlichen CO2-Steuern, die ab Anfang 2022 in den meisten L\u00e4ndern anfallen, spielen eine gro\u00dfe Rolle bei den sehr hohen Diesel- und Kraftstoffpreisen.<\/p>\n <\/p>\n Da die hohe Nachfrage im G\u00fcterverkehr nach wie vor gr\u00f6\u00dfer ist als die derzeit sehr begrenzten Kapazit\u00e4ten, passen Spediteure ihre Vertr\u00e4ge an die teureren Frachtraten an. F\u00fchrungskr\u00e4fte aus der Logistikbranche gehen davon aus, dass sich die in den meisten Jahresvertr\u00e4gen festgesetzten Raten im Vergleich zu den Zeiten vor der durch die Lieferkette bedingten Kapazit\u00e4tsverknappung mehr als verdoppeln werden. Nach Angaben mehrerer Speditionsunternehmen werden die Vertragspreise bis 2022 voraussichtlich zweistellig steigen.<\/p>\nHohe Nachfrage und geringe Kapazit\u00e4ten<\/h3>\n