Die industriellen Revolutionen begannen die Dinge zu ver\u00e4ndern. Mit dem Bau von Eisenbahnen konnten Waren schneller, einfacher und billiger \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Entfernungen transportiert werden, auch wenn die Lieferketten immer noch auf bestimmte L\u00e4nder beschr\u00e4nkt waren. Im 19. Jahrhundert erleichterten rudiment\u00e4re Handkarren und andere Werkzeuge den Warenumschlag. Der internationale Seehandel war ziemlich ineffizient, da lose G\u00fcter in den Schiffsr\u00fcmpfen gelagert wurden und das Be- und Entladen viel Aufwand erforderte.<\/p>\n
Die Lieferkette im fr\u00fchen 20. Jahrhundert \u2013 Verbesserungen bei Lastwagen und Lagerh\u00e4usern<\/h2>\n
Seit der Erfindung des Verbrennungsmotors und des Autos im sp\u00e4ten 19. Jahrhundert begannen Pioniere mit der Entwicklung von Lastkraftwagen, um einen schnelleren Transport<\/a> von Waren auf der Stra\u00dfe zu erm\u00f6glichen. Der erste Sattelschlepper wurde Ende des 19. Jahrhunderts erfunden, und Mack Trucks wurde im Jahr 1900 gegr\u00fcndet. Urspr\u00fcnglich mit Benzinmotoren betrieben, wurden Mitte der 1920er Jahre Dieselmotoren eingef\u00fchrt. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es erste Konzepte f\u00fcr Gabelstapler, die bis 1930 weiterentwickelt wurden.<\/p>\n Eine wichtige Entwicklung f\u00fcr die Lagerung in der Lieferkette war 1925 die Verwendung von Paletten in Lagerh\u00e4usern. Dies erm\u00f6glichte es, Waren auf Paletten zusammenzufassen, die dann vertikal gestapelt werden konnten, was Platz sparte und den Warenumschlag effizienter machte.<\/p>\n Die Logistik wurde w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs sehr wichtig, da die milit\u00e4rischen Organisationen effiziente Versorgungsketten im Inland und in Europa ben\u00f6tigten. Im Inland waren Versorgungsketten f\u00fcr die Herstellung von milit\u00e4rischem Ger\u00e4t und Nachschub notwendig, w\u00e4hrend es im Ausland darauf ankam, die Truppen so schnell wie m\u00f6glich mit Nachschub und Unterst\u00fctzung zu versorgen. In den 1940er Jahren kam es zu einer Konsolidierung von Industrial Engineering und Operations Research zu Supply Chain Engineering.<\/p>\n Die Entwicklung von Paletten, Palettenhandhabungs- und Lagersystemen setzte sich auch in den n\u00e4chsten Jahrzehnten fort. Ziel war es, den Lagerraum effizienter zu nutzen und die Regalierung und das Layout zu optimieren. Diese Ver\u00e4nderungen sollten das Be- und Entladen, die Konsolidierung und den Umschlag von G\u00fctern rationalisieren und zu schnelleren Lieferungen und Verteilungen f\u00fchren.<\/p>\n Die wohl gr\u00f6\u00dfte Revolution in den globalen Lieferketten war die Erfindung des Schiffscontainers und aller daf\u00fcr erforderlichen Logistik- und Transportmittel. In unserem Leitfaden zur Containerisierung schreiben wir: „Das wichtigste Merkmal des Containers ist, dass er intermodal ist – er kann problemlos mit verschiedenen Transportmitteln transportiert werden. Ganz gleich, ob ein Container mit dem LKW auf der Stra\u00dfe, mit der Eisenbahn oder mit einem Containerschiff nach \u00dcbersee transportiert wird, die Standardisierung macht den Transport und die Handhabung dieser Container schnell und einfach. Das bedeutet Kosten- und Effizienzeinsparungen in der gesamten Lieferkette. Jede eingesparte Minute f\u00fchrt direkt zu einem schnelleren Warentransfer, weniger Abfall und Umweltbelastung sowie zu besseren Gewinnspannen.“<\/p>\n Dies k\u00f6nnte Sie ebenfalls interessieren: Was ist Logistik?<\/a><\/p>\n <\/p>\n Obwohl Schiffscontainer erst in den sp\u00e4ten 1960er Jahren vollst\u00e4ndig standardisiert wurden, wurden die ersten Schiffscontainer bereits Mitte der 1950er Jahre erfunden. Etwa zur gleichen Zeit begannen die Transportunternehmen mit dem Bau von Fahrzeugen, die diese Container transportieren konnten. Die Erfindung der Containerisierung war eine der wichtigsten Triebfedern, um den globalen Handel billiger und effizienter zu machen.<\/p>\n In den 1960er Jahren verlagerte sich die Warendistribution weg von der Eisenbahn und hin zum LKW-Verkehr. Die kontinuierliche Weiterentwicklung von Paletten, Umschlagger\u00e4ten, Containern und anderen Bereichen f\u00fchrte dazu, dass der G\u00fctertransport zuverl\u00e4ssiger wurde. Dies f\u00fchrte zu einem effizienten Transport von zeitkritischen Rohstoffen, Teilen und Produkten, auch \u00fcber gr\u00f6\u00dfere Entfernungen.<\/p>\n Mitte der 1960er Jahre setzte sich die Computerisierung durch, und IBM entwickelte 1967 das erste computergest\u00fctzte Bestandsverwaltungs- und Prognosesystem. Vor den 1960er Jahren wurden logistische Aufzeichnungen und Daten in Papierform erfasst, versandt und gemeldet. Die Computerisierung der Daten begann, die Logistik zu rationalisieren, und schuf M\u00f6glichkeiten in vielen Bereichen, wie z. B. genauere Prognosen, bessere Lagerhaltung, Lkw-Routing und bessere Bestandsverwaltung.<\/p>\n Das erste Echtzeit-Lagerverwaltungssystem wurde 1975 installiert und erleichterte die Verfolgung von Auftr\u00e4gen, Best\u00e4nden und Vertrieb und f\u00fchrte zu gr\u00f6\u00dferer Effizienz. Etwa zur gleichen Zeit erleichterten Strichcodes das Scannen von Produkten und leiteten die Abkehr von der manuellen Eingabe von SKUs und Produktcodes ein.<\/p>\n In den 1980er Jahren bauten die Akteure der Lieferkette, die Hersteller von Transportmitteln und andere auf ihren Erfolgen auf. Im Jahr 1983 wurde der Begriff „Supply Chain Management“ gepr\u00e4gt, und der Einsatz von Personalcomputern revolutionierte die Lieferkette weiter. Neue Software wie flexible Tabellenkalkulationen, Mapping und Routenplanung erleichterten die Kostenkontrolle und Gewinnmaximierung. Hinzu kamen weitere Fortschritte wie die Optimierung der Luftfracht, Vertriebsnetze in der Lieferkette und die Einf\u00fchrung von ERP-Systemen (Enterprise Resource Planning).<\/p>\n Das MIT entwickelte auch RFID-Etiketten, um die elektronische Verfolgung von Waren und Sendungen zu erleichtern, ein Vorl\u00e4ufer der heute verwendeten Ger\u00e4te f\u00fcr das Internet der Dinge.<\/p>\n Diese ganze Geschichte f\u00fchrt uns in die Gegenwart, in der sich der Wandel der globalen Lieferketten fortsetzt. Einer der gr\u00f6\u00dften Einfl\u00fcsse ist die explosionsartige Zunahme der Produktion in Asien, wo China, Japan und Korea zu wichtigen Lieferanten und Exporteuren von Waren geworden sind. Gleichzeitig werden KI und maschinelles Lernen mit pr\u00e4diktiver und pr\u00e4skriptiver Analytik kombiniert, um bessere Prognosen, ein verbessertes Auftragsmanagement und mehr zu erm\u00f6glichen. Dar\u00fcber hinaus entwickelt sich die Lieferkette zu einem st\u00e4rker datengesteuerten, netzwerkgesteuerten und kollaborativen Lieferketten-\u00d6kosystem, das f\u00fcr alle Beteiligten echten Wert und Wachstum schafft.<\/p>\n Nat\u00fcrlich gibt es noch einige Herausforderungen zu bew\u00e4ltigen. Verbraucher und Unternehmen interessieren sich zunehmend f\u00fcr die ethischen Aspekte der Beschaffung und Herstellung von Waren, insbesondere im Hinblick auf Umwelt- und Arbeitnehmerrechte. Gleichzeitig ben\u00f6tigen die Manager der Lieferkette ein wirksames Risikomanagement, um mit Unvorhergesehenem umgehen zu k\u00f6nnen, seien es Z\u00f6lle<\/a> und Tarife, Naturkatastrophen oder Probleme beim globalen Transport.<\/p>\n Was auch immer die Zukunft bringt, eines ist sicher. Wenn wir die gleichen Innovationen auf die globalen Lieferketten anwenden wie in der Vergangenheit, werden wir auch weiterhin gr\u00f6\u00dfere Effizienz, Optimierung und Gewinnspannen erleben.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Lieferkette vor 1900 \u2013 Lokale und regionale Lieferung und Fertigung Vor den industriellen Revolutionen in Europa und den USA war die \u00fcberwiegende Mehrheit der Lieferketten lokaler Natur und in der Regel auf bestimmte Regionen beschr\u00e4nkt. In einer landwirtschaftlichen Versorgungskette m\u00e4hte beispielsweise ein Landwirt den Weizen, schickte ihn zu einer M\u00fchle, die ihn zu Mehl […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":145156,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2806],"tags":[2805,11601,2804,15537],"class_list":["post-145307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport-und-logistik","tag-german","tag-lieferkette","tag-logistik","tag-supply-chain-de"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=145307"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145307\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":205020,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145307\/revisions\/205020"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/145156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=145307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=145307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=145307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Die Versorgungskette von den 1930er bis 1940er Jahren \u2013 St\u00e4rkere Mechanisierung<\/h3>\n
Die Lieferkette in den 1950er Jahren \u2013 Standardisierung und die Einf\u00fchrung der Containerisierung<\/h3>\n
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\nDie Lieferkette von den 1960er bis zu den 1980er Jahren \u2013 h\u00f6here Effizienz und Computerisierung<\/h3>\n
Die Lieferkette in den 1980er und 1990er Jahren \u2013 weitere Effizienzsteigerungen und die Umstellung auf ein globales Modell<\/h3>\n
Die Lieferkette heute \u2013 echte Globalisierung<\/h3>\n
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