{"id":17667,"date":"2021-12-14T08:00:03","date_gmt":"2021-12-14T07:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.saloodo.com\/?p=17667"},"modified":"2023-10-24T14:03:08","modified_gmt":"2023-10-24T12:03:08","slug":"6-tipps-fuer-die-ladungssicherung-in-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/blog\/6-tipps-fuer-die-ladungssicherung-in-lkw\/","title":{"rendered":"Ladungssicherung in LKW: 6 praktische Tipps f\u00fcr eine sichere Ladung"},"content":{"rendered":"

Wenn ein Fahrzeug die Geschwindigkeit oder Richtung \u00e4ndert oder \u00fcber Hindernisse f\u00e4hrt, wirken dynamische Kr\u00e4fte auf die Ladung, die ein Verrutschen, Umfallen oder Herabfallen ausl\u00f6sen k\u00f6nnen. Die Folge: Das Fahrzeug kann au\u00dfer Kontrolle geraten oder umkippen und die Ladung auf die Stra\u00dfe fallen oder den Fahrer und andere Personen verletzen. Korrekte Ladungssicherung soll genau dies verhindern.<\/p>\n

Ob eine Ladung aufgrund ihrer Tr\u00e4gheit bei einem Bremsvorgang nach vorn rutscht, h\u00e4ngt von der Gr\u00f6\u00dfe der Beschleunigung – Bremsen entspricht hierbei negativer Beschleunigung – und damit der Kraft ab, die auf die Ladung wirkt. Ladungssicherung soll diesen Kr\u00e4ften entgegenwirken und ein Rutschen der Ladung verhindern.<\/p>\n

Weit verbreitete LaSi-Ger\u00fcchte<\/strong><\/h3>\n

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Dabei gibt es viele Irrt\u00fcmer, die gerade bei Unerfahrenen zu einer gewissen Sorglosigkeit in puncto Ladungssicherung f\u00fchren. So h\u00f6rt man in Praxis oft den Satz \u201eDie Ladung ist so schwer, die kann gar nicht verrutschen.\u201c Falsch! Ob Frachtgut rutscht oder nicht, ist unabh\u00e4ngig von seinem Gewicht. Die Sicherungskr\u00e4fte, die das Frachtgut auf der Ladefl\u00e4che halten, m\u00fcssen umso gr\u00f6\u00dfer sein, je schwerer es ist.<\/p>\n

Auch die Annahme, dass schwere Ladung nicht kippen kann, ist falsch. Ob ein Ladegut kippt oder nicht, ist unabh\u00e4ngig von seinem Gewicht. Entscheidend ist hierbei nur die Lage des Schwerpunktes zur Kippkante.<\/p>\n

\u201eSeitlich wird meine Ladung ja durch die Plane gehalten\u201c. Auch diese Annahme kann im Falle eines Falles fatale Folgen haben. Fahrzeugplanen sind nat\u00fcrlich keine Ladungssicherungsmittel.<\/p>\n

Dies sind nur drei Irrt\u00fcmer \u2013 in Wirklichkeit gibt es viele Ger\u00fcchte zur Ladungssicherung\u2026 und viele sind falsch. Andersherum gibt es aber einige Grundregeln, die man bei der Ladungssicherung beachten sollte.<\/p>\n

Die 6 Grundregeln der Ladungssicherung<\/strong><\/h2>\n
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  1. Je nach Ladegut ist ein geeignetes Fahrzeug erforderlich, das durch Aufbau und Ausr\u00fcstung die durch die Ladung auftretenden Kr\u00e4fte sicher aufzunehmen vermag.<\/li>\n
  2. Der Ladungsschwerpunkt soll m\u00f6glichst auf der L\u00e4ngsmittellinie des Fahrzeugs liegen und ist so niedrig wie m\u00f6glich zu halten.<\/li>\n
  3. Schweres Gut unten, leichtes Gut oben.<\/li>\n
  4. Zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht bzw. zul\u00e4ssige Achslasten nicht \u00fcberschreiten. Mindestachslast der Lenkachse nicht unterschreiten.<\/li>\n
  5. Bei Teilbeladung f\u00fcr Gewichtsverteilung sorgen, damit jede Achse anteilm\u00e4\u00dfig belastet wird. Die Lastverteilungspl\u00e4ne, die durch die Fahrzeug- und Aufbauhersteller zur Verf\u00fcgung gestellt werden, sind zu ber\u00fccksichtigen.<\/li>\n
  6. Fahrgeschwindigkeit je nach Ladegut auf Stra\u00dfen- und Verkehrsverh\u00e4ltnisse sowie auf die Fahreigenschaften des Fahrzeugs abstimmen.<\/li>\n<\/ol>\n

    Kraftschl\u00fcssige Ladungssicherung – kein Verrutschen mehr
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    Bei der kraftschl\u00fcssigen Sicherung werden die Ladungseinheiten so positioniert, dass ein Verrutschen des Frachtgutes unm\u00f6glich ist. Das Ladegut wird beispielsweise an die Stirnwand des Transportfahrzeuges angelegt und die L\u00fccken mit Leerpaletten ausgef\u00fcllt. Das Direktzurren und das Diagonalzurren z\u00e4hlen ebenfalls zur Kategorie der formschl\u00fcssigen Sicherung. Beim Diagonalzurren und beim Direktzurren stehen den Verantwortlichen diverse Hilfsmittel zur Verf\u00fcgung. Mit Zurrketten, Zurrdrahtseilen und Zurrgurten wird die Ladung bei dieser Sicherungsart gegen eine Verschiebung erfolgreich gesch\u00fctzt.<\/p>\n

    Ein Teil der erforderlichen Sicherungskr\u00e4fte kann allein durch die Reibung zwischen Ladung und Ladefl\u00e4che aufgebracht werden. Je gr\u00f6\u00dfer die Reibungskraft ist, desto geringer kann der Aufwand der sonstigen Ladungssicherung ausfallen, da die Reibungskraft bereits einen Teil der aufzubringenden Sicherheitskr\u00e4fte darstellt.<\/p>\n

    Reibung kann erh\u00f6ht werden durch Niederzurren, die Verwendung von Anti-Rutschmatten oder schlicht durch das S\u00e4ubern der Ladefl\u00e4che.<\/p>\n

    Formschl\u00fcssige Ladungssicherung – l\u00fcckenloses Laden
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    Wirkungsvoller als die kraftschl\u00fcssige Ladungssicherung ist das Prinzip der formschl\u00fcssigen Ladungssicherung. Die Beladung erfolgt so, dass zwischen den einzelnen Ladeteilen keine L\u00fccken entstehen. Besonders zu beachten ist die max. Lastaufnahmef\u00e4higkeit der Stirn- und Bordw\u00e4nde.<\/p>\n

    Formschluss kann auch durch eine direkte Verbindung eines Zurrmittels (Zurrgurt) zwischen Ladegut und Fahrzeugaufbau erreicht werden. Das bedeutet, dass sowohl am Fahrzeug Zurrpunkte als auch am Ladegut entsprechende Befestigungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Zurrmittel vorhanden sein m\u00fcssen.<\/p>\n

    Unter Blockieren der Ladung versteht man das formschl\u00fcssige Festsetzen der Ladung auf der Ladefl\u00e4che entweder durch die Fahrzeugaufbauten selbst oder durch verschiedene Hilfsmittel, wie z. B. in die Ladefl\u00e4che eingelassene Keile.<\/p>\n

    In der Praxis werden h\u00e4ufig Kombinationen aus kraftschl\u00fcssiger und formschl\u00fcssiger Ladungssicherung angewendet (z.B. Diagonalzurren).<\/p>\n

    Hilfsmittel zur Ladungssicherung – mit Beispielen
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    Hier einige Beispiele f\u00fcr g\u00e4ngiges LaSi-Material:<\/p>\n