![\"Logistikbranche\"](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/67049-Bild-2-1.jpeg\")
(stock.adobe.com \u00a9 SkyLine)<\/figcaption><\/figure>\n
Die Pandemie bescherte der Logistikbranche in vielen Staaten und Bereichen einen Boom, der so nicht vorauszusehen war. Das gilt besonders f\u00fcr diejenigen Branchenteile, die mit dem Internethandel verkn\u00fcpft sind \u2013 Ausnahmen best\u00e4tigen diese Regel. Das Problem hieran: Viele Booms nehmen ein l\u00e4ngerfristiges Wachstum vorweg, wodurch danach f\u00fcr l\u00e4ngere Zeit mindestens ausreichende, teils sogar \u00dcberkapazit\u00e4ten bestehen.<\/p>\n
Nun ist die Pandemie zwar noch nicht wirklich vorbei, hat jedoch in vielen Teilen der Welt ihren Schrecken weitgehend verloren. US-Pr\u00e4sident Biden etwa erkl\u00e4rte j\u00fcngst die Pandemie f\u00fcr beendet<\/a>. F\u00fcr Teile der Branche k\u00f6nnte das bedeuten, in den kommenden Jahren auf einem Plateau zu verbleiben, weil die Nachfrage vorerst nicht mehr stark steigen wird. Weiteres Ungemach entsteht \u00fcberdies aus den Auswirkungen des Ukraine-Krieges auf den Welthandel.<\/p>\n Die j\u00e4hrlichen Ums\u00e4tze in der deutschen Logistikbranche<\/a> zeigen ziemlich deutlich, wie sich die Pandemie auswirkte (Werte in Milliarden Euro):<\/p>\n Dieser dramatische Sprung zwischen 2020 und 2021 ist ma\u00dfgeblich auf die Effekte der Pandemie zur\u00fcckzuf\u00fchren.<\/p>\n Jetzt, wo diese wenigstens abebbt \u2013 um es vorsichtig zu formulieren \u2013 sind bereits wichtige Zutaten f\u00fcr ein Plateau geschaffen. Was jedoch noch hinzukommt, ist der Ukraine-Krieg mit seinen Auswirkungen:<\/p>\n Wie die Zahlen aussehen, hat der Kreditversicherer Euler Hermes in einer Studie im Fr\u00fchjahr 2022 zusammengefasst<\/a>. So wird das urspr\u00fcnglich prognostizierte Welthandelswachstum von sechs auf vier Prozent reduziert. Weitere Schwierigkeiten entstehen durch ein Meiden des Schwarzen Meeres als Seetransportroute und die hohen Energiepreise. In der Folge, so bef\u00fcrchtet die Studie, k\u00f6nnten in Europa die Insolvenzzahlen auf 23 Prozent ansteigen.<\/p>\n Machen kann die Logistikbranche derzeit nur wenig. Denn sowohl die Energiepreise als auch die weiteren Auswirkungen (und die Dauer) des Krieges liegen g\u00e4nzlich au\u00dferhalb ihrer Kontrolle. Sehr viele Unternehmen und Privatpersonen haben bereits ihr Handels- und Konsumverhalten merklich reduziert, um finanziell f\u00fcr die n\u00e4here Zukunft gewappnet zu sein.<\/p>\n Ein wirklich starker Einbruch scheint zwar zum jetzigen Zeitpunkt (Ende September 2022) unwahrscheinlich. Jedoch d\u00fcrfte das Wachstum in den kommenden Jahren deutlich geringer ausfallen als vor Corona \u2013 und besonders w\u00e4hrenddessen.<\/p>\n Der derzeitige Energiepreisschock zeigt insbesondere der Transportlogistik, wie gro\u00df die diesbez\u00fcglichen Rohstoffabh\u00e4ngigkeiten sind. Und die Pandemie war ein \u00fcberdeutlicher Indikator daf\u00fcr, wie anf\u00e4llig eine \u00fcber viele Staaten und den halben Erdball gespannte Kette von logistischen und produktionstechnischen Prozessen sein kann.<\/p>\n Hier besteht die gro\u00dfe Herausforderung darin, sich m\u00f6glichst rasch weniger anf\u00e4llig f\u00fcr solche St\u00f6rungen zu machen.<\/p>\n Allein die Metallbranche als extrem gro\u00dfer global Player zeigt, wie viele Quellen f\u00fcr St\u00f6rungen es hierbei geben kann<\/a>. Sie reichen von zwangsl\u00e4ufigen Umwegen aus politischen Gr\u00fcnden (etwa Hafenschlie\u00dfungen oder das schon erw\u00e4hnte Schwarze Meer), ziehen sich \u00fcber personelle Ausf\u00e4lle (beispielsweise durch Corona oder, im Falle Russlands und der Ukraine, durch Kriegsfolgen) und enden bei solchen Ausnahmen wie dem Feststecken der \u201eEver Given\u201c im Suez-Kanal l\u00e4ngst noch nicht.<\/p>\n Die Hans B\u00f6ckler Stiftung etwa beziffert eine Steigerung des globalen Handels am weltweiten Bruttoinlandsprodukt auf 21 Prozent \u2013 allein zwischen den Jahren 1990 und 2011. Dadurch wird die Weltwirtschaft immer abh\u00e4ngiger von st\u00e4ndig perfekt funktionierenden Ketten.<\/p>\n Blo\u00df: In j\u00fcngster Zeit belaufen sich die Kosten durch Lieferkettenst\u00f6rungen auf rund 184 Millionen Euro j\u00e4hrlich \u2013 durchschnittlich und in jedem Unternehmen. Bei der deutschen Industrie waren zuletzt 84 Prozent von mittleren bis erheblichen Lieferschwierigkeiten betroffen<\/a>.<\/p>\n Die Logistikbranche l\u00e4sst sich in dieser Hinsicht kaum losgel\u00f6st von den restlichen Produktions- und Wertsch\u00f6pfungsprozessen betrachten. Einmal mehr hat sie deshalb nicht alle F\u00e4den in der Hand, um diese Herausforderungen allein zu meistern. Jedoch gibt es durchaus einige wenige Ans\u00e4tze:<\/p>\n Viele m\u00f6gen die Logistik als eine sehr digitale Branche ansehen \u2013 etwa durch den Verweis auf Kommissionier-Roboter und \u00e4hnliche Techniken. Ja, in der Tat gibt es Unternehmen, die hier zur Spitze z\u00e4hlen. Und was Prozesse anbelangt, ist der Digitalisierungsgrad der Branche tats\u00e4chlich mindestens \u201egut\u201c.<\/p>\n Insgesamt hat die (deutsche) Logistik, und hier speziell der Transport, jedoch einen gro\u00dfen digitalen Nachholbedarf. Dieser muss schleunigst angegangen werden.<\/p>\n Tats\u00e4chlich hat die Branche hierzulande zuletzt sogar R\u00fcckschritte gemacht. In einer j\u00fcngst erhobenen Studie kam heraus, dass sich Verkehr und Logistik in Sachen Digitalisierung zwischen 2020 und 2021 um 5,3 Prozentpunkte verschlechterten. Damit geh\u00f6rt die Doppelbranche zu den am geringsten digitalisierten der Bundesrepublik.<\/p>\n Die Folgen sind ebenfalls verheerend:<\/p>\n Hier muss sich die deutsche Logistik ihrer Bedeutung bewusstwerden. In anderen L\u00e4ndern hapert es zwar ebenfalls mit der Digitalisierung, das sollte jedoch keinesfalls eine Ausrede sein, sondern eher Ansporn, um die eigene Situation zu \u00e4ndern.<\/p>\n Diese Herausforderung hat die (deutsche) Logistik komplett selbst in der Hand. Nein, das bedeutet nicht ein Digitalisieren um des Digitalisierens Willen. Wohl aber muss die Branche in ihrer Breite erkennen, wie wichtig eine Umorientierung ist \u2013 und wie vorteilhaft sie sein kann.<\/p>\n Letztendlich bedeutet jede einzelne digitale Transformation eine mittel- bis langfristige Ersparnis mit sofortiger Prozessoptimierung. Die M\u00f6glichkeiten sind riesig<\/a>. Letztendlich braucht es hier vor allem Willen, nicht einmal so sehr Investitionsmittel \u2013 zumindest nicht so stark, wie in vielen Unternehmen angenommen wird. Zumal die Digitalisierung der wichtigste Schl\u00fcssel ist, um eine weitere Branchenherausforderung anzugehen:<\/p>\n Wer diese Zeilen als Logistiker liest, kann sich gerne selbst fragen, wie es in seinem Unternehmen in Sachen Altersdurchschnitt und Auszubildendenzahlen aussieht. Mit einiger Wahrscheinlichkeit d\u00fcrfte es deutlich schlechter aussehen als noch vor zehn, f\u00fcnfzehn Jahren.<\/p>\n Nat\u00fcrlich, es gibt derzeit nur wenige Branchen, die gar keine Nachwuchssorgen haben. In der Logistik ist die Lage jedoch besonders dramatisch \u2013 und wirkt sich \u00fcberdies deutlich st\u00e4rker aus, weil die Branche eine so gro\u00dfe Systemrelevanz besitzt.<\/p>\n Es ist nur wenige Jahre her, da konnten verschiedene Stellen erfreut einen Anstieg bei den Auszubildendenzahlen im Bereich Kaufmann\/-frau f\u00fcr Spedition und Logistikdienstleistung vermelden. 5.610 neue Azubis gab es anno 2016 in diesem Beruf.<\/p>\n Heute hingegen ist von diesem einstigen Hoffnungsschimmer nicht mehr viel \u00fcbrig. 4.302 Vertr\u00e4ge wurden 2020 nur noch abgeschlossen<\/a>. Damit liegt dieser Beruf meilenweit von den Top 20 aller Ausbildungsberufe entfernt. Insgesamt wurden in diesem Jahr im gesamten Verkehr- und Transportgewerbe sogar nur 10.787 Neuvertr\u00e4ge abgeschlossen und gab es lediglich 31.096 Azubis aller Ausbildungsjahre.<\/p>\n Das trifft auf eine Branche, in der j\u00e4hrlich nur bei den Fernfahrern zirka 30.000 in Rente gehen und bereits eine L\u00fccke von 70.000 Fahrern klafft. Die 3.062 neuen Ausbildungsvertr\u00e4ge f\u00fcr Berufskraftfahrer wirken dagegen fast schon ironisch.<\/p>\n Dementsprechend wird die Personalfrage in praktisch allen Betrieben zu einer immer gr\u00f6\u00dferen, streckenweise sogar existenzbedrohenden Frage.<\/p>\n Herausforderungen lassen sich l\u00f6sen, Probleme hingegen kaum. Tats\u00e4chlich hat die Branche vielfach einen Punkt \u00fcberschritten, hinter dem sich die Nachwuchsfrage kaum noch auf menschlichem Weg kl\u00e4ren l\u00e4sst:<\/p>\n Nat\u00fcrlich muss die Branche dennoch ihre Attraktivit\u00e4t steigern. Das geht nur durch zielgruppengem\u00e4\u00dfes Recruiting und deutlich umfassendere Image-Kampagnen. Mittelfristig kann diese Strategie jedoch nur verz\u00f6gern.<\/p>\n Der tats\u00e4chlich einzige langfristige Ausweg aus der Misere ist eine deutlich verst\u00e4rkte Digitalisierung in jedem Bereich. Nur sie kann als \u201eForce Multiplier\u201c die Leistungsf\u00e4higkeit bestehender Mitarbeiter steigern und gleichsam die Abh\u00e4ngigkeit von zus\u00e4tzlichen Fachkr\u00e4ften reduzieren.<\/p>\n Es gibt in der Logistik nur wenige andere Herausforderungen, die so sehr die Unterschiede zwischen kurzfristigen Problemstellungen auf der einen Seite und mittel- bis langfristigen auf der anderen aufzeigen, wie das Thema Fahrzeuge.<\/p>\n Mittel- bis langfristig werden autonome Fahrzeuge vor allem der Transportlogistik eine unsch\u00e4tzbare Hilfe sein, weil sie den Fahrermangel effektiv an der Wurzel fassen. Kurzfristig hingegen erzeugt die nahende Einf\u00fchrung eine Situation, in der Nachwuchs abgeschreckt wird. Kaum jemand steigt in ein Berufsfeld ein, dessen baldiges Ende vorauszusehen ist.<\/p>\n Eine gro\u00dfe Schwierigkeit besteht hierbei in einem deutlichen Unterschied zwischen breitmedialem Gesamtbild und technischer Realit\u00e4t:<\/p>\n Nat\u00fcrlich arbeiten die Hersteller mit Hochdruck am autonomen Truck. Nat\u00fcrlich gibt es bereits einen Testbetrieb. Bis solche Fahrzeuge jedoch *\u00fcberall* aus technischen und gesetzlichen Gr\u00fcnden fahren k\u00f6nnen, werden jedoch die 2030er vergehen.<\/p>\nFakten und Indikatoren<\/strong><\/h4>\n
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M\u00f6gliche L\u00f6sungsans\u00e4tze<\/strong><\/h4>\n
Eine Erh\u00f6hung der Resilienz der globalen Logistiknetze<\/strong><\/h2>\n
![\"Logistikbranche\"](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/67049-Bild-3-1.jpeg\")
(stock.adobe.com \u00a9 tiero)<\/figcaption><\/figure>\nFakten und Indikatoren<\/strong><\/h4>\n
M\u00f6gliche L\u00f6sungsans\u00e4tze<\/strong><\/h4>\n
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Der vielerorts zu geringe Digitalisierungsgrad<\/strong><\/h2>\n
![\"Logistikbranche\"](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/67049-Bild-4-1.jpeg\")
(stock.adobe.com \u00a9 Roman)<\/figcaption><\/figure>\nFakten und Indikatoren<\/strong><\/h4>\n
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M\u00f6gliche L\u00f6sungsans\u00e4tze<\/strong><\/h4>\n
Ein immer dr\u00e4ngenderer Nachwuchsmangel<\/strong><\/h2>\n
![\"Logistikbranche\"](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/67049-Bild-5-1.jpeg\")
(stock.adobe.com \u00a9 pikselstock)<\/figcaption><\/figure>\nFakten und Indikatoren<\/strong><\/h4>\n
M\u00f6gliche L\u00f6sungsans\u00e4tze<\/strong><\/h4>\n
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Die Implementierung autonomer Fahrzeuge<\/strong><\/h2>\n
![\"Logistikbranche\"](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/67049-Bild-7-1.jpeg\")
(stock.adobe.com \u00a9 Ondra)<\/figcaption><\/figure>\nFakten und Indikatoren<\/strong><\/h4>\n
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