\nIn Westeuropa hat die Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrsbranche mehr als 300.000 Transportunternehmen, die in ihrer Gr\u00f6\u00dfe von Multimilliardenunternehmen bis hin zu kleinen Spediteur-im-Selbsteintritt-Betrieben reichen; der Anteil gro\u00dfer Akteure betr\u00e4gt nur zwischen ein bis zwei Prozent. Eine solche Marktfragmentierung spornt Wettbewerber h\u00e4ufig dazu an, zusammenzuarbeiten, um Gr\u00f6\u00dfenvorteile zu erzielen und den Kunden bessere Wertangebote zu machen. Aber eine branchenweite Kultur des Misstrauens hat die Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrsunternehmen daran gehindert, zusammenzuarbeiten und die Vorteile zu nutzen. Die Unternehmen konkurrieren weitgehend \u00fcber den Preis, der durch das Angebot und die Nachfrage nach Frachtkapazit\u00e4t bestimmt wird, w\u00e4hrend die Kunden nur einen begrenzten Einblick in die Tarife, die Kapazit\u00e4t sowie die Qualit\u00e4t und Zuverl\u00e4ssigkeit der Spediteure haben.<\/li>\n
\nIm Jahr 2016 lag die Auslastung der westeurop\u00e4ischen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrskapazit\u00e4ten bei 60% (\u00e4hnlich wie der Prozentsatz der in den USA besch\u00e4ftigten Verm\u00f6genswerte), was darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren ist, dass die von den Fahrten zur\u00fcckkehrenden Lkw leer oder nur teilweise gef\u00fcllt waren. Diese ungenutzte Kapazit\u00e4t kostete die westeurop\u00e4ische Industrie rund 100 Milliarden Euro, ein erheblicher Betrag, wenn man bedenkt, dass der Umsatz der Industrie 300 Milliarden Euro und ihr Gewinn etwa 10 Milliarden Euro betrug.<\/li>\n
\nDie begrenzte Automatisierung und Digitalisierung von Kernprozessen (wie Disposition, Auftragsmanagement und Lastkonsolidierung) haben zu den hohen Kosten der Branche beigetragen. Dar\u00fcber hinaus hat der R\u00fcckgriff auf papierbasierte Prozesse in der Regel zu einem erheblichen Informationsverlust gef\u00fchrt.<\/li>\n
\nIn vielen Branchen erm\u00f6glichen die webbasierten Kundenschnittstellen von Unternehmen nahtlose, effiziente und schnelle Transaktionen. Im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr sind solche Schnittstellen jedoch in der Regel veraltet. Dies ist h\u00e4ufig auf veraltete IT-Systeme zur\u00fcckzuf\u00fchren. Kunden m\u00fcssen langwierige Verfahren zur Einholung eines Kostenvoranschlags, umst\u00e4ndliche Dokumentationsprozesse und fehlende Echtzeit-Frachtverfolgung in Kauf nehmen.<\/li>\n<\/ul>\n
Die etablierten westeurop\u00e4ischen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrsunternehmen sind noch mit weiteren erheblichen Belastungen konfrontiert. Die Margen in der Branche sind nach wie vor auf historischen Tiefstst\u00e4nden: Die Gewinnspannen vor Zinsen und Steuern liegen im Durchschnitt bei 2 bis 3 %, wobei gr\u00f6\u00dfere Spediteure Margen unter 5 % erzielen. Gleichzeitig machen schwache Marktzutrittsschranken und eine begrenzte grenz\u00fcberschreitende Regulierung die Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrsunternehmen anf\u00e4llig daf\u00fcr, Marktanteile an osteurop\u00e4ische Spediteure mit billigeren Preisen zu verlieren.<\/p>\n
In den USA sind einige Unternehmen, die im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr t\u00e4tig sind, profitabler als ihre europ\u00e4ischen Pendants, aber sie stehen im Allgemeinen vor \u00e4hnlichen Herausforderungen: Der Markt ist stark fragmentiert, und einzelnen Akteuren fehlt es an der Gr\u00f6\u00dfe, um die Auslastung ihrer Anlagen zu verbessern. Dar\u00fcber hinaus sind papier- und telefonbasierte Prozesse immer noch \u00fcblich, und der Spotmarkt wird von Tausenden von Maklern dominiert, die Verlader und Spediteure manuell zusammenbringen.<\/p>\n
Digitale Chancen nutzen<\/h2>\n
Trotz eines schwierigen Umfelds haben die etablierten Unternehmen dank ihrer Verm\u00f6genswerte, ihres Branchen-Know-hows sowie ihrer Kunden- und Lieferantenbeziehungen und -netzwerke einen Vorteil. Wenn es den etablierten Unternehmen jedoch nicht gelingt, ihre Angebote zu digitalisieren, dann werden die Gesch\u00e4ftsmodelle der digitalen Startups zusammen mit ihrer Transparenz \u00fcber Tarife und Kapazit\u00e4ten den Druck auf die Margen der etablierten Unternehmen erh\u00f6hen. Einige der derzeitigen Akteure werden Marktanteile an billigere, agilere digitale Konkurrenten verlieren. Zum Beispiel k\u00f6nnen traditionelle Spediteure Gesch\u00e4fte an virtuelle Spediteure verlieren.<\/p>\n
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Die etablierten Unternehmen sind dank ihrer Verm\u00f6genswerte, ihres Know-hows und ihrer Netzwerke im Vorteil.<\/p>\n
Indem sie proaktiv auf die Start-up-Herausforderung reagieren, haben die etablierten Unternehmen die M\u00f6glichkeit, ihre manuellen Prozesse durch effizientere digitale Prozesse zu ersetzen, digitale Gesch\u00e4ftsmodelle einzuf\u00fchren und innovative Wege zu finden, um Marktanteile zu gewinnen und aus der Niedrigmargenfalle der Branche auszubrechen. Die Digitalisierung kann den bestehenden Akteuren helfen, sich von der Konkurrenz abzuheben, neue Kunden zu erreichen und die bestehenden Kunden in einer ansonsten kommerziell ausgerichteten Branche zu halten. Etablierte Unternehmen zeichnen sich dadurch aus, dass sie die folgenden Schritte unternehmen:<\/p>\n
- \n
- Automatisierung und Digitalisierung von Prozessen.
\nEinige Akteure automatisieren interne Kernprozesse und r\u00fcsten ihre Kundenschnittstellen durch digitale Front-Ends auf, um Transaktionskosten zu senken und die Kundenerfahrung zu verbessern. Ein Beispiel ist das Online-Portal von DHL Global Forwarding, myDHLi.<\/li>\n - Zusammenarbeit mit Startups.
\nEinige Unternehmen arbeiten mit Neueinsteigern zusammen, um Einblicke in technologische Entwicklungen und Gesch\u00e4ftsmodelle der n\u00e4chsten Generation zu gewinnen und davon zu profitieren und gleichzeitig ihr Kerngesch\u00e4ft zu unterst\u00fctzen.<\/li>\n - Aufbau digitaler Gesch\u00e4fte.
\nEine kleine Anzahl von Akteuren gr\u00fcndet digitale Startups. Beispielsweise ist Saloodo!, die digitale Frachtplattform von Deutsche Post DHL Group ein offener, neutraler Marktplatz f\u00fcr Transportdienstleistungen. Dieses Corporate Startup entwickelt sich derart positiv, dass es aktuell global expandiert.<\/li>\n<\/ul>\nNeue digitale L\u00f6sungen<\/h2>\n
Digitale Startups im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr bieten haupts\u00e4chlich f\u00fcnf Arten von L\u00f6sungen an und gehen spezifische Schmerzpunkte an.<\/p>\n
Flottenmanagementsysteme<\/strong><\/p>\n
Ein FMS hilft Spediteuren, die Effizienz ihrer Flotte durch die Analyse von Betriebsdaten zu verbessern; Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrsunternehmen sammeln Flotten- und Fahrdaten oft mit Hilfe von Telematikeinheiten an Bord von Lastwagen. Zu den FMS-Produkten und -Dienstleistungen geh\u00f6ren Fahrzeugmanagementl\u00f6sungen, die potenzielle Probleme diagnostizieren und Unternehmen in die Lage versetzen, Ma\u00dfnahmen zu ergreifen (z.B. die Durchf\u00fchrung vorbeugender Wartungsarbeiten); Fahrermanagementl\u00f6sungen, die die Fahrleistung \u00fcberwachen, die Sicherheit gew\u00e4hrleisten und unn\u00f6tige Kosten vermeiden; Betriebsmanagementl\u00f6sungen, die sich auf die Routenplanung und -optimierung sowie auf die mobile Personaleinsatzplanung konzentrieren; und Netzwerkl\u00f6sungen, die die Integration von Software zur Unternehmensressourcenplanung unterst\u00fctzen.<\/p>\n
Transportmanagementsysteme<\/strong><\/p>\n
Ein TMS erm\u00f6glicht die digitale Integration aller transportbezogenen Aktivit\u00e4ten und Teilnehmer am Logistikprozess. Ein solches System nutzt die von einem FMS generierten Daten, um mehrere Funktionen zu erm\u00f6glichen, darunter die Abfertigung von Ladungen auf Fahrzeuge, die Verwaltung intermodaler Transporte, die Verfolgung von Sendungen und die Erreichung von KPIs. Ein TMS fungiert auch als digitales Onboard-Betriebssystem, das verschiedene Anwendungen im LKW, wie z.B. Telematik, beherbergt.<\/p>\n
Ein TMS kann eine von zwei Arten sein. Der erste Typ ist ein vernetztes oder Cloud-basiertes System, das Software-as-a-Service-L\u00f6sungen f\u00fcr mehrere Akteure bereitstellt. Der zweite Typ ist eine Vor-Ort-L\u00f6sung f\u00fcr ein einzelnes Unternehmen.<\/p>\n
Marktpl\u00e4tze<\/strong><\/p>\n
Diese Websites tragen zur Verbesserung der Transparenz und Effizienz auf dem Markt bei, indem sie Verlader und Spediteure zusammenbringen und das Angebot an Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrskapazit\u00e4t an die Nachfrage anpassen. Die Marktpl\u00e4tze unterteilen sich im Wesentlichen in zwei Arten:<\/p>\n
- \n
- Verlader an Frachtf\u00fchrer.
\nDiese Marktpl\u00e4tze helfen Verladern, verf\u00fcgbare Frachtkapazit\u00e4t f\u00fcr volle oder Teilladungen zu finden, und helfen gleichzeitig Spediteuren oder Frachtf\u00fchrern, die Kapazit\u00e4tsauslastung zu erh\u00f6hen.<\/li>\n - Spediteur zu Spediteur.
\nDiese Marktpl\u00e4tze erm\u00f6glichen es Spediteuren und Frachtf\u00fchrern, Lkw-Kapazit\u00e4t und Ladungen untereinander auszutauschen, einschlie\u00dflich Sendungen mit weniger als einer Lkw-Ladung.<\/li>\n<\/ul>\nEinige Marktpl\u00e4tze erleichtern Verlader-zu-Verlader- und Carrier-zu-Carrier-Transaktionen zur gleichen Zeit. Ein europ\u00e4isches Beispiel ist Saloodo. Marktpl\u00e4tze bieten auch Dienstleistungen zus\u00e4tzlich zu ihren Matching- und Buchungsfunktionen an; Marktpl\u00e4tze bieten den Nutzern eine Plattform f\u00fcr den Kauf von Frachtkapazit\u00e4t, Saloodo! ist jedoch der einzige, der sich direkt an der Aushandlung von Verlader-Carrier-Vertr\u00e4gen beteiligt und so zus\u00e4tzliche Sicherheit f\u00fcr beide Seiten bietet.<\/p>\n
Digitale Spediteure<\/strong><\/p>\n
Digitale Spediteure schlie\u00dfen in der Regel Vertr\u00e4ge mit Frachtf\u00fchrern ab und fungieren als zentrale Anlaufstelle f\u00fcr Verlader f\u00fcr alle transportbezogenen Dienstleistungen, einschlie\u00dflich Vertragsabschl\u00fcsse und Zahlungen. Diese Neugr\u00fcndungen stellen somit eine Herausforderung f\u00fcr traditionelle Spediteure dar. Digitale Spediteure garantieren die Liefererf\u00fcllung und k\u00f6nnen Kapazit\u00e4ten einkaufen, obwohl dies in der Stra\u00dfenfrachtbranche weniger \u00fcblich ist als in der Luft- und Seefrachtbranche, da letztere \u00fcber st\u00e4rker standardisierte Lieferwege verf\u00fcgen. Ein Beispiel f\u00fcr einen digitalen Spediteur ist Saloodo!, das nach der Buchung \u00fcber seinen neutralen Frachtmarktplatz Vertragspartner f\u00fcr sowohl Verlader als auch Carrier ist.<\/p>\n
Ausschreibungsplattformen<\/strong><\/p>\n
Diese Plattformen helfen Verladern und Spediteuren bei der direkten Aushandlung l\u00e4ngerfristiger Transportvertr\u00e4ge. Solche Plattformen bieten auch innovative Ans\u00e4tze zur Verringerung der Netzwerkungleichgewichte der Spediteure durch Optimierung der Netzwerke der Partner.<\/p>\n
Wie die Zukunft aussehen k\u00f6nnte<\/h2>\n
Die etablierten Unternehmen m\u00fcssen auf die digitalen Herausforderer reagieren, sonst laufen sie Gefahr, ins Hintertreffen zu geraten. Die Konsolidierung wird nur eine Handvoll Gewinner hervorbringen, wie es in anderen digital gest\u00f6rten Branchen der Fall war. Die etablierten Unternehmen m\u00fcssen jetzt handeln, damit sie einen Platz an der Startlinie haben, von einer gr\u00f6\u00dferen Differenzierung profitieren und neue Kunden gewinnen k\u00f6nnen. Die Bilanz der Akteure im digitalen Frachtbereich zeigt, wie Unternehmen gegen den Branchentrend agieren und angemessene Margen erzielen k\u00f6nnen. Alle oben skizzierten digitalen L\u00f6sungen haben das Potenzial f\u00fcr nachhaltigen Erfolg, auch wenn einige davon als Nischenangebote enden k\u00f6nnten.<\/p>\n
In den n\u00e4chsten Jahren werden digitale Startups wahrscheinlich weiterhin in die Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrsbranche dr\u00e4ngen, da flinke Neueinsteiger von den Ineffizienzen der Branche profitieren. Eine Handvoll starker Akteure treten bereits aus den Newcomern hervor und fassen Fu\u00df.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nach der Umgestaltung verbraucherorientierter Branchen wie Einzelhandel, Unterhaltung und Reisen beginnen digitale Start-ups in kommerziell orientierten Branchen Fu\u00df zu fassen. Der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr, der noch immer stark fragmentiert ist und von manuellen Prozessen dominiert wird, wird von den digitalen Herausforderern als \u00fcberf\u00e4llig f\u00fcr Ver\u00e4nderungen angesehen. Gleichzeitig profitieren neue Akteure im digitalen G\u00fcterverkehr von einer bemerkenswerten Aufstockung […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":39430,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[2806],"tags":[2805,15270],"class_list":["post-39429","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transport-und-logistik","tag-german","tag-strassengueterverkehr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39429","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39429"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39429\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":204935,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/39429\/revisions\/204935"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/39430"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39429"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39429"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.saloodo.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=39429"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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