Zun\u00e4chst ist die Konkurrenz gewaltig. Insgesamt sind in den verschiedenen Teilbereichen der Sparte in Deutschland 60.000 Unternehmen<\/a> aktiv. Viele kleine und mittelst\u00e4ndische Firmen, die lange am Markt sind, haben Erfahrung in der Branche und eingespielte Abl\u00e4ufe vorzuweisen. Sie wissen daher sehr detailliert, wie verschiedene Probleme im Alltag angegangen werden m\u00fcssen. Diese mittelst\u00e4ndischen Betriebe bilden den Kern der Industrie. Hinzu kommen gro\u00dfe Player wie DHL Freight und andere.<\/p>\n Selbst solche Firmen lassen sich jedoch in einigen F\u00e4llen von den KMUs unterst\u00fctzen und lagern Teile der Arbeit aus. Seit einigen Jahren kommen zudem weitere gro\u00dfe Unternehmen hinzu. Ein besonders bekanntes Beispiel ist Amazon, die immer mehr auch aktiv in den logistischen Bereich des Versands eingestiegen sind. In Deutschland ist die Firma, die von Jeff Bezos gegr\u00fcndet<\/a> wurde und vor allem f\u00fcr den Versandhandel bekannt ist, in der Sparte mit einer f\u00fcnfstelligen Zahl an Mitarbeitern aktiv \u2013 eine Art Logistikriese also.<\/p>\n Uber hat ebenfalls in die Transportbranche expandiert, allerdings auf eine etwas andere Art. Die App Uber Freight soll das Zusammenkommen von Logistikunternehmen und Auftraggebern vereinfachen. Dieses Beispiel belegt, dass gerade digitale Innovationen oft von gro\u00dfen Firmen angegangen werden.<\/p>\n Preise und Gewinnoptionen<\/strong><\/p>\n Die Ums\u00e4tze der Branche sind gro\u00df, im Jahr 2019 betrugen sie in Deutschland 279 Mrd. Euro<\/a>. Diese Zahl schlie\u00dft alle Teilbereiche der Branche ein, unter anderem den Transport selbst sowie die Verladung. Allerdings bedeutet dies nicht, dass kein Preiskampf besteht \u2013 ganz im Gegenteil.<\/p>\n Dieser ist vor allem durch die gro\u00dfen Player sowie eine umfassende Konkurrenz bedingt. Je mehr Unternehmen in einer Sparte aktiv sind, desto mehr M\u00f6glichkeiten gibt es f\u00fcr potenzielle Kunden. Bei einer gro\u00dfen Auswahl k\u00f6nnen geringere Preise ausschlaggebend f\u00fcr eine Auftragserteilung sein \u2013 kaum verwunderlich also, dass viele Anbieter hier versuchen, sich durch geringe Kosten f\u00fcr ihre Auftraggeber einen Vorteil zu verschaffen.<\/p>\n Die Gewinne sind dabei jedoch vergleichsweise gering:<\/p>\n <\/p>\n Zur Einordnung: Im gleichen Jahr betrugen die Umsatzrenditen f\u00fcr den gesamten Mittelstand durchschnittlich 7,4 Prozent<\/a>. Im Bausektor waren es 8 Prozent, im Bereich der wissensintensiven Dienstleitungen sogar 11,6.<\/p>\n Schwierige Voraussetzungen f\u00fcr Newcomer<\/strong><\/p>\n Aus allen diesen Faktoren ergeben sich \u00e4u\u00dferst schwierige Voraussetzungen f\u00fcr eine Neugr\u00fcndung in dieser Sparte. Zum einen m\u00fcssen die Start-ups mit dem auf langj\u00e4hriger Erfahrung basierenden Know-how der KMUs konkurrieren, die zudem in vielen F\u00e4llen sicherlich bereits ein bestehendes solides Kundennetzwerk und somit einen Vertrauensvorsprung aufgebaut haben. Dies aufzubrechen, um eigene Kunden zu gewinnen, kann sich als \u00e4u\u00dferst m\u00fchsam, vielleicht sogar als unm\u00f6glich erweisen.<\/p>\n Der Preiskampf macht es vor allem neuen und kleinen Firmen schwer, mitzuhalten. Sie haben gegen\u00fcber gro\u00dfen Playern meist einen Nachteil. Gerade aufgrund geringer Gewinne kann es lange Zeit dauern, bis eine Grundinvestition refinanziert werden kann. Kommen Anlaufprobleme hinzu, intensiviert sich dieser Umstand.<\/p>\n Ans\u00e4tze zur Umgehung<\/strong><\/p>\n Insgesamt kann ein Einstieg in die Branche in den \u201enormalen\u201c Teilbereichen also schwierig sein und wom\u00f6glich ein j\u00e4hes und schnelles Ende nehmen. Allerdings gibt es M\u00f6glichkeiten, dies bis zu einem gewissen Grad zu umgehen und das Risiko eines Misserfolges zu verringern. Diese liegen vor allem im Besetzen einer Nische bzw. eines kleinen Teilbereiches der Logistiksparte.<\/p>\n Spezialisierung auf die \u201eLetzte Meile\u201c<\/strong><\/p>\n Eine M\u00f6glichkeit hierzu bietet die \u201eletzte Meile\u201c. Diese ist definiert als letztes Wegst\u00fcck der Auslieferung einer Fracht zum endg\u00fcltigen Ziel. Gerade in diesem Bereich besteht gro\u00dfer Druck, da es hier vor allem auf eine hohe Geschwindigkeit und gro\u00dfe Effizienz ankommt. Je besser diese beiden Faktoren funktionieren, desto mehr kann ausgeliefert werden \u2013 der Umsatz der Firma steigt.<\/p>\n Zum einen besteht die M\u00f6glichkeit f\u00fcr Einsteiger, dieses Gebiet auf klassischem Weg anzugehen. Hierf\u00fcr k\u00f6nnte mit einer kleinen Auslieferungsflotte gestartet werden, welche die letzte Meile f\u00fcr verschiedene Anbieter erledigt. Hierbei kann es sich als sinnvoll erweisen, von Beginn an ein Konzept f\u00fcr die Themen Effizienz und Geschwindigkeit zu entwickeln, welches der Konkurrenz einen Schritt voraus ist.<\/p>\n Eine weitere Option liegt darin, in den organisatorischen Bereich einzusteigen und ein Konzept anzubieten, dass Unternehmen, Kunden und Auslieferungsfirmen f\u00fcr die \u201eletzte Meile\u201c zusammenf\u00fchrt. Eine M\u00f6glichkeit hierf\u00fcr stellt eine digitale L\u00f6sung in Form einer Webplattform dar. Durch eine Steigerung der Effizienz mit auf diese Weise zustande kommende Kooperationen kann bestehenden Playern ein echter Mehrwert geboten werden. Die Kunden profitieren ebenfalls von einer schnelleren Lieferung ihrer bestellten Waren.<\/p>\n Zukunftsvision im Sektor \u201eletzte Meile\u201c<\/strong><\/p>\n Des Weiteren haben neue Unternehmen im Sektor der letzten Meile die Option, auf Innovation zu setzen. Diese k\u00f6nnte in mittelfristiger Zukunft durch den Einsatz von Drohnen entstehen. Solche Flugger\u00e4te k\u00f6nnen mittlerweile je nach Modell mehrere hundert Kilo bewegen, sind also sehr effizient einsetzbar.<\/p>\n Verschiedene M\u00f6glichkeiten dieser Entwicklung werden bereits von gro\u00dfen Anbietern erprobt. Unter anderem finden Versuche zur Lieferung von Medikamenten<\/a> statt. Allerdings m\u00fcssen im rechtlichen Bereich noch einige Aspekte gekl\u00e4rt werden, bevor der Ansatz f\u00fcr die vielen gro\u00dfen Teilbereiche der Logistik salonf\u00e4hig werden und den Alltag effizienter gestalten kann. Auch hier w\u00fcrde eine Spezialisierung mit umfangreicher Expertise viele Vorteile f\u00fcr bestehende gro\u00dfe Unternehmen und f\u00fcr die Kunden bieten.<\/p>\n Vorteile dieses Vorgehens<\/strong><\/p>\n Die Spezialisierung auf den Teilbereich der \u201eletzten Meile\u201c bringt eine ganze Reihe von Vorteilen f\u00fcr Einsteiger in der Sparte mit sich. Dazu geh\u00f6ren unter anderem:<\/p>\n <\/p>\n Zun\u00e4chst wird das Know-how nicht f\u00fcr die gesamte Branche, sondern nur f\u00fcr eine kleine Sparte ben\u00f6tigt \u2013 dies macht eine Gr\u00fcndung \u00fcbersichtlicher und einfacher zu realisieren. Das entsprechende Fachwissen kann aus anderen Bereichen der Technologie mitgebracht werden.<\/p>\n Es er\u00f6ffnen sich neue M\u00f6glichkeiten f\u00fcr Quereinsteiger. Dies gilt beispielsweise f\u00fcr einen Experten im Bereich Drohnen, f\u00fcr die Organisation kann Know-how \u00fcber Digitalisierung und die effiziente Gestaltung von Abl\u00e4ufen eine Hilfe sein.<\/p>\n Des Weiteren bestehen bei einer Spezialisierung auf die \u201eletzte Meile\u201c verschiedene Kooperationsm\u00f6glichkeiten mit etablierten Firmen. Dies erleichtert den Einstieg um ein Vielfaches. Statt sich gegen die Konkurrenz durchsetzen zu m\u00fcssen, profitiert das frisch gegr\u00fcndete Unternehmen von Partnerschaften und lernt gleichzeitig im Austausch wichtige Aspekte der Branche kennen.<\/p>\n Au\u00dferdem k\u00f6nnen in Zukunft durch Innovation, beispielsweise aufgrund des Einsatzes von Flugdrohnen, eine ganze Reihe von Vorteilen bestehen. Zun\u00e4chst k\u00f6nnen diese effizienter ausliefern, da sie gerade in gro\u00dfen St\u00e4dten den dichten Verkehr umgehen. Des Weiteren verursachen sie geringere finanzielle Aufwendungen f\u00fcr den Auftraggeber, was daran liegt, dass eine Person mehrere Drohnen bedienen kann. Die Personalkosten sinken, somit sind die Preise f\u00fcr die Leistung ebenfalls niedriger.<\/p>\n Vor allem im Rahmen des omnipr\u00e4senten Preiskampfes in der Logistiksparte w\u00fcrde dies in naher oder mittelfristiger Zukunft zu einem geldwerten Vorteil werden. Zuletzt k\u00f6nnte eine solche Innovation zum positiven Image des Unternehmens beitragen. Der Grund: Drohnen sind im Alltagseinsatz umweltfreundlicher als der Transport mit herk\u00f6mmlichen Lieferwagen.<\/p>\n So k\u00f6nnte der Fokus des Start-ups auf Nachhaltigkeit bei Endkunden und Partnern Begeisterung hervorrufen. Aufgrund der zunehmenden wirtschaftlichen und politischen Relevanz des Themas Nachhaltigkeit, die unter anderem durch die Fridays-for-Future-Bewegung ausgel\u00f6st wurde<\/a>, ist dies mittlerweile f\u00fcr viele Zielgruppen ein entscheidendes Kriterium.<\/p>\n Welche Anschaffungen sind n\u00f6tig?<\/strong><\/p>\n Je nach konkretem Teilbereich des Sektors (beispielsweise die \u201eletzte Meile\u201c), in dem das Logistikunternehmen gegr\u00fcndet wird, werden unterschiedliche Anschaffungen und Ausgaben notwendig. Dazu k\u00f6nnen unter anderem geh\u00f6ren:<\/p>\n Zun\u00e4chst m\u00fcssen f\u00fcr ein Transportunternehmen Fahrzeuge angeschafft werden. Die Kosten hierf\u00fcr k\u00f6nnen je nach Fahrzeugtyp und Zustand im vierstelligen, h\u00e4ufig jedoch im f\u00fcnfstelligen Bereich liegen.<\/p>\n F\u00fcr einige Modelle wie beispielsweise einen Sattelzug<\/a> inklusive Auflieger kommen sogar meist Preise im f\u00fcnfstelligen Bereich ins Spiel. Die einzige M\u00f6glichkeit der Reduzierung dieser Investitionsausgaben besteht durch den Kauf von gut erhaltenen gebrauchten Fahrzeugen.<\/p>\n Ein weiterer Kostenfaktor sind Lagerr\u00e4ume, die je nach Gesch\u00e4ftsmodell ben\u00f6tigt werden. Solche Lagerm\u00f6glichkeiten k\u00f6nnen entweder erworben oder angemietet werden, im zweiten Fall verursachen sie laufende Kosten. Die Ausgaben hierf\u00fcr k\u00f6nnen je nach Region und Gr\u00f6\u00dfe der Lagerhalle durchaus einen betr\u00e4chtlichen Umfang erreichen.<\/p>\n Bei einer Spezialisierung auf die Organisation der \u201eletzten Meile\u201c w\u00fcrden im Falle der Erstellung eines Webportals Kosten f\u00fcr die Technik sowie das Fachpersonal f\u00e4llig. Ein solches Projekt ben\u00f6tigt Mitarbeiter, die es auf digitalem Wege realisieren und regelm\u00e4\u00dfig warten. Serverkosten entstehen ebenfalls. Die Investition f\u00e4llt geringer aus, wenn der Gr\u00fcnder der Firma selbst Experte in diesem Bereich ist.<\/p>\n Optionen zur Finanzierung<\/strong><\/p>\n Bei Kosten f\u00fcr eine Gr\u00fcndung, die in den vier-, f\u00fcnf-, und sechsstelligen Bereich gehen, stellt sich die Frage einer Finanzierung. Diese ist auf mehreren Wegen m\u00f6glich:<\/p>\n <\/p>\n Investoren k\u00f6nnen einer Firma vieles erm\u00f6glichen. Noch besser ist es, wenn sie ebenfalls felsenfest an die Idee glauben und wom\u00f6glich sogar in der Sparte, in der die Firma gegr\u00fcndet werden soll, beruflich beheimatet sind. Bei einer gro\u00dfen Grundinvestition kann es n\u00f6tig sein, mehrere solcher Geldgeber zu finden.<\/p>\n Eine weitere Option zur Finanzierung sind eigene Ersparnisse. Falls weder Ersparnisse noch Investoren ausreichende finanzielle Mittel bereithalten, k\u00f6nnen Gr\u00fcnder auf einen Kredit zur\u00fcckgreifen. Hierbei gibt es zwischen einzelnen Anbietern deutliche Unterschiede bez\u00fcglich der Konditionen.<\/p>\n Daher gibt es Portale, die es sowohl Endverbrauchern als auch Unternehmen bei der Suche nach einem Kredit erm\u00f6glichen, die individuell beste Variante zu finden<\/a>. Teilweise k\u00f6nnen je nach Vergleichsanbieter durch Vereinbarungen des Portals mit den Banken Sonderkonditionen erwirkt werden. Zudem erh\u00e4lt der Kunde eine Beratung von Experten, was f\u00fcr Personen, die sich bisher nicht tiefgehend mit dem Thema besch\u00e4ftigt haben, \u00e4u\u00dferst sinnvoll sein kann.<\/p>\n B\u00fcrokratische H\u00fcrden<\/strong><\/p>\n Zus\u00e4tzlich zur Finanzierung bestehen bei der Gr\u00fcndung eines Logistikunternehmens in den allermeisten F\u00e4llen eine ganze Reihe von b\u00fcrokratischen und juristischen H\u00fcrden, die es zu \u00fcberwinden gilt. Dazu geh\u00f6ren unter anderem:<\/p>\n Zun\u00e4chst muss eine passende Rechtsform gew\u00e4hlt werden. Hierf\u00fcr gibt es die verschiedensten Optionen. Vor allem drei Varianten sind jedoch g\u00e4ngig in der Logistikbranche: Die GmbH, die UG und das Einzelunternehmen. Jede dieser M\u00f6glichkeiten hat individuelle Vor- und Nachteile.<\/p>\n Unter anderem sollten Gr\u00fcnder beachten, dass sie sich steuerlich massiv unterscheiden k\u00f6nnen. Zudem erfordern die Rechtsformen unterschiedliche Investitionen, bei der Gr\u00fcndung einer GmbH<\/a> beispielsweise liegt das notwendige Stammkapital bei 25.000 Euro.<\/p>\n Gewerbeerlaubnis<\/strong><\/p>\n Zus\u00e4tzlich ben\u00f6tigen Gr\u00fcnder eines Transportunternehmens eine Gewerbeerlaubnis. Diese ist an mehrere Voraussetzungen gebunden. Zun\u00e4chst muss bei der IHK eine Pr\u00fcfung abgelegt werden. Diese beinhaltet unter anderem folgende Gebiete:<\/p>\n Alternativ kann eine gleichwertige Abschlusspr\u00fcfung, die ebenfalls bei einer IHK am Heimatort absolviert wurde, vorgelegt werden. Weiterhin ist eine Eigenkapitalbescheinigung notwendig. Diese wird von einem Steuerberater ausgestellt und muss ein Eigenkapital von mindestens 9000 Euro belegen.<\/p>\n Zus\u00e4tzlich muss die pers\u00f6nliche Zuverl\u00e4ssigkeit belegt werden, relevant sind hier unter anderem ein F\u00fchrungszeugnis sowie Nachweise des Finanzamtes und des Gewerbezentralregisters. Es l\u00e4sst sich also festhalten, dass nicht jede Person aus dem sprichw\u00f6rtlichen Stand ein Transportunternehmen gr\u00fcnden kann. Vielmehr sind Vorbildung sowie eine Reihe von positiven Bescheinigungen gefragt, ohne welche die Gr\u00fcndung unm\u00f6glich ist.<\/p>\n\n
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\nKosten der Anschaffungen <\/strong><\/p>\n![\"](\"https:\/\/www.saloodo.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/51328-Bild-4-1-300x200.jpg\")
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\nRechtsform<\/strong><\/p>\n\n
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