An der Studie nahmen fast 200 Supply-Chain-Experten aus so unterschiedlichen Branchen wie Automobil, Biowissenschaften und Gesundheitswesen, Technologie, Energie, Konsumg\u00fcter, Einzelhandel, Chemie sowie Energie und Fertigung teil. Ich glaube, dies gibt uns das bisher klarste Bild von den Auswirkungen der globalen Pandemie auf die Lieferkette und was Unternehmen tun oder sogar planen, um die Auswirkungen abzumildern.<\/p>\n
Logistische Herausforderungen<\/h2>\n
Wie erwartet gaben fast alle (98 Prozent) an, dass die Pandemie ihre Lieferketten in gewissem Ma\u00dfe beeintr\u00e4chtigt hat, was den allumfassenden Charakter dieser Krise verdeutlicht. Ebenfalls wenig \u00fcberraschend hatten zwei Drittel (63,1 Prozent) aller Befragten mit Kapazit\u00e4tsengp\u00e4ssen in der Luftfracht zu k\u00e4mpfen, ausgel\u00f6st durch die Reiseverbote und die damit verbundene Streichung von Passagierfl\u00fcgen. Viele der Betroffenen (37,4 Prozent) reagierten darauf mit der Zahlung von Premium-Luftfrachtraten, um die Produktionslinien so weit wie m\u00f6glich am Laufen zu halten und wichtige G\u00fcter zu den Endkunden zu transportieren. Fast die H\u00e4lfte (48,7 Prozent) gab an, dass zus\u00e4tzlich zu den fehlenden Luftfrachtkapazit\u00e4ten auch Einschr\u00e4nkungen im Bodentransport und Engp\u00e4sse im Lkw-Verkehr eine gro\u00dfe Herausforderung darstellten, wahrscheinlich ausgel\u00f6st durch die grenz\u00fcberschreitenden Beschr\u00e4nkungen, von denen Lkw-Fahrer zu Beginn der Pandemie betroffen waren.<\/p>\n
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Angesichts des Mangels an Luftfrachtkapazit\u00e4ten wichen viele auf Seefrachtdienste aus. Fast ein Viertel (24,1 Prozent) aller Befragten gab an, dass sie auch in Zukunft auf Seefracht zur\u00fcckgreifen w\u00fcrden. Dies zeigt einen Trend weg von teuren, aber zuverl\u00e4ssigen Diensten wie der Luftfracht und reduziert den Kostendruck auf Logistik- und Transportbetriebe. Laut IATA wird erwartet, dass der Flugverkehr erst 2024 wieder das Niveau von 2019 erreichen wird. Zusammen mit dem anhaltenden Kostendruck ist dies ein Trend, der mittel- bis langfristig weiter an Dynamik gewinnen d\u00fcrfte.<\/p>\n
Der Markt hat auf diesen Trend entsprechend reagiert. Eine Reihe von Spediteuren hat beschleunigte Seedienste eingef\u00fchrt, w\u00e4hrend neue multimodale L\u00f6sungen, die versprechen, die bisherigen Transitzeiten zwischen China und Europa um bis zu 5 Tage zu reduzieren, an Popularit\u00e4t gewonnen haben. In dem Ma\u00dfe, wie diese Dienste zum Standardangebot werden, werden wahrscheinlich mehr Unternehmen davon Gebrauch machen.<\/p>\n
Verlagerung der Produktion<\/h2>\n
Ein wichtiges Gespr\u00e4chsthema w\u00e4hrend der Pandemie war die \u00fcberm\u00e4\u00dfige Abh\u00e4ngigkeit der Welt von China. Vieles davon wurde bereits durch den Handelskrieg zwischen den USA und China ausgel\u00f6st, und die Produktionsstillst\u00e4nde in den fr\u00fchen 2020er Jahren haben gezeigt, wie stark die globalen Lieferketten mit chinesischen Produktionsst\u00e4tten verbunden sind. W\u00e4hrend die Abkopplung von China f\u00fcr einige eine attraktive Perspektive zu sein scheint, ist sie leichter gesagt als getan.<\/p>\n
Die Daten zeigen, dass die Mehrheit der Befragten f\u00fcr ihre Beschaffungs- und Produktionsaktivit\u00e4ten stark auf China angewiesen ist. Auf die Frage, ob sie eine Verlagerung dieser Aktivit\u00e4ten aus China in Betracht ziehen w\u00fcrden, gab mehr als ein Drittel der Befragten (34,7 Prozent) an, dass sie keine Verlagerungspl\u00e4ne haben. Diejenigen, die angaben, eine Verlagerung in Erw\u00e4gung zu ziehen (26,5 Prozent), befinden sich in verschiedenen Stadien des \u00dcbergangs, von der Bewertung der Machbarkeit bis hin zur aktiven Planung einer Verlagerung der Lieferketten aus China heraus, was bedeutet, dass eine dauerhafte Ver\u00e4nderung nur langsam zustande kommen k\u00f6nnte.<\/p>\n
Das Z\u00f6gern, Lieferketten vollst\u00e4ndig umzustrukturieren, ist verst\u00e4ndlich. Dies kann schwierig sein, w\u00e4hrend viele L\u00e4nder auf der ganzen Welt mit den derzeit geltenden restriktiven Ma\u00dfnahmen zu k\u00e4mpfen haben und dies wahrscheinlich auch in den kommenden Monaten tun werden. Gleichzeitig haben die Fabriken in China ihren Betrieb gr\u00f6\u00dftenteils wieder aufgenommen und die Inlandsproduktion verzeichnete im Dezember 2020 den zehnten Monat in Folge ein Wachstum, was die Erholung robuster macht als urspr\u00fcnglich erwartet.<\/p>\n
Blick nach vorn \u2013 aber wir sind noch nicht \u00fcber den Berg<\/h2>\n
In vielen L\u00e4ndern sind immer noch Abriegelungsma\u00dfnahmen in Kraft, und die Lieferketten werden mindestens bis zur ersten H\u00e4lfte des Jahres 2021 weiterhin herausgefordert sein. Mehr als die H\u00e4lfte (51,3 Prozent) der Befragten glauben, dass ihr Unternehmen mit Umsatzeinbu\u00dfen als direkte Folge der Pandemie konfrontiert sein wird. W\u00e4hrend wir alle sicherlich hoffen, dass das neue Jahr der Beginn der Erholungsphase sein wird, bleibt es abzuwarten, wie sich die Pandemie entwickeln wird und was die Unternehmen tun m\u00fcssen, um Schritt zu halten.<\/p>\n
Erfreulicherweise gaben 56,9 Prozent aller Befragten an, dass sie beabsichtigen, in Zukunft aktivere Risikomanagementprozesse in der Lieferkette anzuwenden. In den n\u00e4chsten 6-12 Monaten wird mehr als die H\u00e4lfte (51,3 Prozent) aller Befragten nach alternativen Logistik- und Lieferwegen suchen, w\u00e4hrend mehr als 40 Prozent planen, in Technologien zu investieren, die bei der \u00dcberwachung von Lieferkettenrisiken helfen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Wir k\u00f6nnen das Auftreten von Pandemien zwar nicht verhindern, aber wir k\u00f6nnen die Art und Weise, wie wir auf sie reagieren, durchaus beeinflussen. Durch den Einsatz von Supply-Chain-Transparenz und Risikomanagement-Tools k\u00f6nnen Unternehmen ihre Reaktionen w\u00e4hrend einer Krise beschleunigen und einen datengesteuerten Ansatz zur Entscheidungsfindung nutzen. Und die aktuelle Krise ist so gut wie jeder andere Zeitpunkt, um die Reise in Richtung Supply Chain Resilience zu beginnen.<\/p>\n